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隋洪滋:交通铺就发展大道
——壮丽七十年 奋斗新时代
2019-10-11    来源: 文登传媒网


  文登传媒网讯 经济要发展,交通须先行;民生得改善,交通来开路。随着改革开放的不断深入,人民的生活水平空前提高。新中国成立以来,文登的交通得到了快速发展,出行方式和交通工具也随之发生了过去想都不敢想的巨大变化。接下来我们就跟随区交通运输局离退休干部党支部书记隋洪滋,一起来了解新中国成立以来文登交通的变迁。

  新中国之初,文登只有几条“晴天一身土、雨天一身泥”的沙土路,总里程也不足100公里。1951年,文登县政府本着“裁弯取直、避水离村”的原则,发动10多万民工修筑威海市历史上第一条公路--初石路。

  区交通运输局离退休干部党支部书记隋洪滋告诉记者,当时以出民工的义务劳动来修这条路,农民工吃住在窝棚里面,由于没有什么机械,所以整个过程老百姓很辛苦。

  新中国成立后,干线公路建设纳入国家规划,县乡公路建设贯彻“民办公助”的方针,文登人民不等、不靠,发扬自力更生、艰苦奋斗的精神,加快县乡公路建设。而文登公路真正改善,则要从改革开放以后开始。

  隋洪滋说,特别是交通公路路网建设,国家重视交通,过去流行的一句话,要想富先修路。后期随着经济的发展,公路建设也逐步推向市场。

  到上世纪80年代,文登公路建设步入快速发展的轨道。这条宽敞笔直的柏油路,原名潍石路,又叫荣兰线,1983年国家统一编号为309国道。文登境内全长58公里,1956年建成通车,是文登境内最长的干线公路,也是唯一的一条国道。

  隋洪滋告诉记者,文登处于胶东半岛的最东端,不属于全国的枢纽地方,所以309国道过去长期以来路面很窄,路况很差。

  以前的309国道路面宽度只有现在的一半,1994年交通局出台“奋战三年”计划,首先就是对309国道进行改造。

  隋洪滋说,309国道可以说是文登经济最主要的一条生命线。它的建成,对文登的经济拉动是很大的。

  进入新世纪,着眼于城乡统筹发展,文登把连村路建设作为富民政策的一项重要内容来抓,各级、各部门积极行动,掀起了建设连村路的高潮。

  隋洪滋告诉记者,“三纵三横”规划大规模的公路改造过程以后,国家中央都提出了要改造农村的生活环境,所以把连村路加宽面积,实行硬化,路面都很宽敞。

  仅“十五”期间,文登就投资4.2亿元,改造硬化农村公路1630公里,实现了全区硬化道路村村通。

  隋洪滋说,实施连村路工程以后他们多方筹集资金,把文登所有的村庄都连接起来,实现硬化,扩大路面宽度,方便群众,特别是农村一些农副产品的运输,既增加了农民的收入,同时又改变了乡村面貌,对经济发展促进很大。

  “十五”期间,全市公路总里程达1700多公里,形成了以国省道为骨架,县乡公路为基础,沟通各镇、村,连结相邻城市,干支相通、内畅外连、纵贯全市并向周边辐射的立体交通网络。“十二五”期间,文登积极推进重大设施建设,青荣城际铁路正式通车,荣文高速公路全线开通,香水河特大桥、文莱高速公路开工建设,新建改造各类县乡道路313公里,综合交通运输体系更加完善。截至2018年底,区域内通车里程2449.3公里,其中国道83.2公里、省道309.2公里、县道261.8公里、乡道186.9公里、村道1608.2公里,一级以上高等级公路221.2公里。

  除了陆路的发展,航空和海运也在飞跃式发展。文登东邻韩国、日本,文登的港口支撑起国际贸易的发展,所以说文登的各类交通对威海的经济,也起了很大的作用。

  公共出行方面,1994年7月,文登市公共交通公司开通了1路、2路、3路、4路公交车,告别文登无公共汽车的历史。到2002年8月,文登的公交车辆实行了统一管理,全部挂靠交通公共汽车服务中心。2013年,文登撤市设区以后,文登城乡公交通过更换大型环保公交车、增加公交站点、延长运营线路、建设公交站亭,让市民百姓出行更加便捷舒适。

  隋洪滋说,现在交通部门为了方便老百姓,在各个村都设置了公交站亭定点上车,而且改成防雨防晒的棚,方便老百姓。老百姓来等车的时候不怕雨也不怕太阳晒,还有地方坐着休息,所以现在农村的老百姓跟城里享受一样,坐公交车非常方便。

  今年,文登计划投资2亿多元实施圣海路北段、泊高线机场路段等农村公路养护改造210公里,加固重建林子西南桥、界石桥等农村公路四、五类危桥9座,新建农村公交候车亭200座,新建“农村公交驿站”50个,目前各项目建设正在有序推进中。在打好“四好农村路”专项行动攻坚战,进一步提高农村公路通行质量的同时,文登还全力以赴抓好文莱高速工程、西部环山路工程等重大路网项目规划建设和村内道路硬化“户户通”工作,稳步推进农村交通基础设施建设,为农村群众安全便捷出行保驾护航。(孙杰 王耀英)


责任编辑:林雪艳


 
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